Vanaf de jaren '50 ontwikkelde de Oost-Duitse Deutsche Reichsbahn (DR) een plan om stoomlocomotieven te vervangen door diesellocomotieven. Diverse fabrikanten ontwikkelden toen de rangeerlocomotieven van de series V15 en V60, de middelgrote locomotieven van de serie V100 en de grote diesellocomotieven van de series V180 en V240. Na een prototype dat niet aan de eisen van de Deutsche Reichsbahn voldeed, leverde LOWA Lokomotivbau Karl Marx in 1959 de locomotieven V15 1001 t/m V15 1005. Vanaf 1959 werden de locomotieven in grote aantallen voor de DR gebouwd. Later werd het ontwerp van de V15 verbeterd en werden de nieuwe locomotieven aangeduid als de V18B. In totaal zijn er meer dan 400 rangeerlocomotieven van deze types gebouwd voor inzet in Oost-Duitsland. LOWA Lokomotivbau Karl Marx ontwikkelde in 1966 een versie van de V18B met meer trekkracht, de serie V22B. Deze locomotieven hadden een trekkracht van 220 pk. Tot 1976 bouwde LOWA Lokomotivbau Karl Marx in totaal 671 V22B-locomotieven. Van deze locomotieven nam de DR 79 rangeerlocomotieven in dienst. De andere locomotieven werden verkocht aan bedrijven in Oost-Duitsland.

In 1975 werd een V22B-locomotief met het nummer 2 aan de Oost-Duitse VEB Ananschlussbahngemeinschaft Vorfertigung Halle geleverd. In de jaren '90 kocht sloperij HKS Metals in Amsterdam de diesellocomotief en haalde hem naar Nederland. In 1998 kocht de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik de locomotief. De loc werd gebruikt voor rangeerwerkzaamheden en voor werktreinen van Weg & Werken. Bij de SHM kreeg de locomotief vanwege zijn DDR-afkomst de naam Griezel. Tot en met 2006 deed de locomotief dienst met zijn oude DDR-motor en hij stond vaak defect. In 2006 was de SHM klaar met de slecht presterende locomotief en gaf hem een nieuwe motor. De nieuwe motor is afkomstig uit een poldergemaal en werkt naar behoren. Sindsdien is de locomotief in dienst bij de SHM, maar hij is voor de bezoekers maar zelden te zien. De locomotief droeg ook de naam 'Griezel' op zijn huif, later is deze naam weggehaald.

In het collectieplan 2012 - 2016 van de Museumstoomtram staat dat als locomotief 35 defect raakt, deze zal worden afgestoten. De 35 heeft namelijk geen enkele connectie met de trams die vroeger in Nederland reden. Later is hier toch van afgezien. Sinds het opstellen van het plan is de locomotief een aantal keer van defecten hersteld. De zwarte verf van de locomotief begon er slecht uit te zien. In 2025 kreeg de locomotief een nieuwe groene verflaag en werden nodige reparaties uitgevoerd. De 35 staat in zijn groene kleur representatiever bij de collectie van de Museumstoomtram.